Kinectic Design新演绎,第三代Focus底特律

     
Kinectic Design新演绎,第三代Focus底特律

美国底特律时间1月11日上午8:45分,Ford原厂高层聚集北美车展记者会现场,并在全球汽车媒体见证下,盛大举办第三代Focus发表会,U-CAR也受邀派员前往北美车展,共同参与One Ford全球战略计画的重要时刻。

Ford执行长Alan Mulally亲自开场时,阐述Ford为积极开拓全球市场、提高集团资源运用与改善成本控管等,已着手One Ford全球战略的布局,以全球整合的概念推出高竞争力的新世代产品,而新一代Focus正是此战略下的成果。由简报资料可以了解,Ford集团设定的全球竞争级距包含B级距(小型) 、C级距 (中型)、C/D级距 (中大型) 、Utilities (多功能休旅) 与Commercial Vans (商用厢型车) 等,其中,新一代Focus正是Ford全新C级距共用平台-C-Platform基础的重要产品。

为在One Ford全球战略架构下创造整合集团资源的优势,以C-Platform为基础开发的新一代Focus,完全体现整合研发资源的策略。由原厂的资料可以得知,全新Focus是由一支全球开发团队共同开发,领导研发专案的单位,是位于德国科隆附近Merkenich的Ford欧洲中小型车辆研究中心开发团队。同时,Ford位于英国Dunton的技术中心,则带领着另一支类似规模的团队,负责开发Focus的传动系统。

除运用欧洲Ford的资源外,Ford全球开发团队从深受全球好评的新一代Fiesta专案中汲取经验,并得到美国密西根州Dearborn的Ford工程中心车辆和动力系统技术专家们的支持,所以新Focus可说是Ford集团全球资源的结晶。

Kinectic Design动能美学

由北美车展现场来看,可以精确感受到不论是全新Focus四门房车版本还是五门掀背版本,均具有强烈的运动感和动力性,完整传递出Ford品牌Kinetec Design动能美学的设计语言,包括醒目车头造型、流线型的车身轮廓、上扬腰线和动感车身,即便是在北美车展的静态亮相,也彷彿让人感受到车身设计的跃动感。

就U-CAR近身的实车观察,新一代Focus整体造形仍延续熟悉的Focus家族风格,包括二代小改款Focus拥有的后掠式鹰眼头灯、富肌力感的引擎盖折线与宽厚轮拱设计,都能在新一代Focus身上被捕捉到。接着,先行在大改款Fiesta呈现的全新Kinetec Design动能美学特点,此次在新Focus车系也进一步推进,包括车头最为醒目的进气坝设计,在梯形进气坝概念下,加入两条引擎盖折线后,成为融合中央盾形双侧三角形的新型态进气坝风格,这项特徵也成为新Focus最醒目的辨识特点。

接着,新一代Focus更为流线的车顶与车侧线条,以及略缩的车窗面积,都让整体运动感更被强化。尤其特别地,前轮拱的线条理应延续为腰线,不过,Focus造型设计师却施以巧思,在较低位置加上另一条腰线,成为Z型折线处理,原厂设计师向U-CAR解释概念是源自游侠苏洛的Z字刀痕,此Z形折线更同时出现在四轮轮拱上方,高调地诉求Focus车系显明的独特风格。车尾部份也独具风格,不同于二代顺着圆浑尾柱线条设计的尾灯组,三代Focus的尾灯呈现更多变化,往前延伸至后轮拱上方衔接车体折线,形成类横向T型的独特尾灯组。

广  告

同时在展场亮相的Focus四门房车版本,跟五门掀背版本在车身前半段共享相同的Kinetec Design造型风格,而在研发阶段同时推展房车与掀背版本的成果,也显示在深具成熟度的四门房车身上。由车侧来看,B柱以前的车身线条相近,随车体不同自B柱之后呈现差异,为连结三箱式房车的车尾行李箱,Focus房车版本车顶线条较掀背版提早下滑收尾,尾灯也因应延伸的后行李厢盖,取消掀背版本横向T型灯组的上半部,同时由两侧向中央侧向延伸红白灯组面积,以保有大面积灯组的高辨识性,儘管有车体造型不同,但是整体风格仍然是纯粹的Kinetec Design动能美学。

2.0 DI Ti-VCT搭六速PowerShift传动系统现身

U-CAR先前在上篇大致提及的2.0 DI Ti-VCT搭配六速PowerShift双离合器变速箱传动设定,随着北美车展发表会也有更具体与详细的资料,为让全球媒体更了解新一代Focus的传动搭配,原厂也特别在车展现场展示2.0 DI Ti-VCT与六速PowerShift双离器变速箱的实体模型。

由原厂所提供的资料来看,2.0 DI Ti-VCT这颗全新开发的2.0升EcoBoost引擎,可以提供155匹最大马力与20.05公斤米扭力峰值,重要引擎技术包括Ti-VCT双独立可变汽门正时和DI燃油直喷两大技术。

在採用DOHC进气与排气两组凸轮轴设计的引擎,加入Ti-VCT进排气汽门正时控制技术,利用电子控制的电磁阀将液压油以高压方式导入各凸轮轴链轮壳体中的控制叶片,透过对每个由电子控制模组所控制的凸轮轴各使用一组液压控制电磁阀,让进气和排气凸轮轴都能在引擎作动变化时,独立于其他凸轮提前或延迟,达到精準的汽门正时控制,让实现的重叠控制(Overlap Control),有助于消除进气和排气系统中的耗损,以提升低速动力输出与燃油经济性。

高压喷油系统部份,则是由日本Denso所製造,採用内部电磁阀来精确开启和关闭燃油流量。燃油流经各喷油器中的六个细小的针孔式出口,各喷嘴也都经过定位,以提供良好的燃油经济性和排放量。至于缸内直喷的设计,是将高压喷油嘴置于各汽缸侧面,燃油以每平方英寸高达2,150磅的超高压力,相较于传统PFI喷射压力高出35倍的高压强度,将燃油直接喷入与高强度火星塞相邻、并与进气和排气口并排的汽缸内,以追求最精準与燃油雾化最佳化的供油条件。另外,数据显示直喷设计的2.0 DI Ti-VCT引擎拥有12:1超高压缩比,以及可支援E85酒精汽油的弹性运作能力。

引擎系统除了运用DI直喷技术和Ti-VCT技术外,还有许多关于提升节能与运转细腻度的新设计,包括轻量化技术用在引擎缸体、汽缸盖和油底壳的铝合金材质,减少引擎内部摩擦的工程则包括气门表面更细緻光滑、低磨擦涂层活塞裙与针对这颗2.0引擎精确配置的机油燃帮浦与驱动齿比、降低引擎负担的EPS电动辅助转向系统、降低压缩机皮带自动紧绷的弹性皮带技术以及运用特殊皮带轮来降低磨擦振动的发电机去耦器等,达到让引擎运转能在低摩擦工程下达到效能更佳化。

如同现有的Ford Powershift变速箱,新一代Focus搭载全新PowerShift双离合器六速自手排变速箱,是由Ford与欧洲知名变速箱大厂Getrag所共同开发製造,无扭力转换器的设计优势,让变速箱具备手排变速箱的直接反应性能和燃油经济性,电脑控制的双离合器设计更兼具传统自排变速箱的便利性,让Powershift变速箱技术成为Focus重点传动优势。

变速箱内部的双重离合器设计,使PowerShift变速系统保持常啮合状态,根据引擎转速、车速和驾驶者踩踏油门踏板输入的资讯,不断进行调整和优化,以获得最快的反应和燃油经济性。另外,PowerShift变速箱是一种乾式双离合器变速箱,採用密封的内部润滑工作,不仅减少了摩擦,也有助于改善新Focus的燃油经济性。

同时,这颗变速箱也具备上坡起步辅助功能,其内建的感测系统,採用数位式加速度计来测量坡道倾斜度,并会在倾斜度超过3%时自动启动煞车并维持约2.5秒,以防止斜坡上停车或上坡起步时的车身后滑情况。

MyFord人因介面与全球品牌 DNA标準下篇报导

先后由全球战略面、Kinectic Design动能美学与高效能传动系统等面向,详细报导第三代Focus车系后,U-CAR将在下篇报导着重Focus座舱介面的操控设计,特别是Ford全新开发的MyFord人因介面系统,另外,Ford也趁Focus发表的机会,向全球介绍全球品牌DNA标準,包括Focus研发团队对于新Focus的NVH抑噪静肃工程,以及生产标準流程等,提出Ford製车工艺的全新标準,也相当值得予以报导。